今年二季度以来，神龙汽车的市场表现呈现出与大盘逆势下滑的局面。虽然神龙汽车方面将此归咎为汽车市场的正常波动，但是今年以来神龙汽车的持续下滑，成为汽车市场整体回暖过程中的一个“异类”。
作为东风汽车集团旗下合资企业的老大，神龙汽车在东风汽车公司内部的地位与重要性不言而喻，其资历虽老（1992年成立），但是由于与法国企业的一些历史性的原因，神龙汽车在华发展一直没能有所突破。
虽然神龙旗下的两大品牌标致与雪铁龙伴随着各自的“升蓝计划”与“E动战略”在近两年获得市场销量的快速增长，特别是2014年东风汽车成功入股PSA之后，双方合作的密切与加深，使得业内对于神龙汽车的未来发展普遍看好。

然而，似乎是为了应对销量的持续下滑，神龙汽车近期宣布了一系列的人事调整，而在此之前，神龙旗下东风雪铁龙也因销量持续低迷，进行了人事调整。
有业内分析人士指出，作为东风汽车公司资历最老的合资企业，其表现一直未能与同辈企业平分秋色，这是东风汽车公司管理层不愿意看到的局面，此番人事调整也是希望新管理层能对神龙汽车产生更大的促进作用。
神龙销量逆势跳水
凭借旗下两大品牌东风标致与东风雪铁龙在过去3年时间里各自推出的战略计划，神龙汽车终于实现了往日的辉煌，成功在2014年跻身中国汽车企业销量排行榜的第九位，而该名次，已经是神龙汽车近几年获得的最好成绩。
简单回顾一下，2012年神龙汽车销量排名第15名；2013年神龙汽车销量排行11名；2014年销量排名第9名；2015年神龙汽车销量排行第10名。
可以说神龙汽车的销量反弹是从2012-2013年间开始，而当年神龙汽车旗下两大品牌东风雪铁龙和东风标致先后分别推出了“E动战略”和“升蓝计划”的3年短期战略目标，其具体的细节就是针对市场和消费者普遍对神龙汽车旗下产品所诟病的动力不足等方面进行一系列的提升，推出包括1.6 CVVT、1.8 CVVT，1.2THP、1.6THP以及1.8THP等一系列的新发动机和搭载新动力总成的新产品。包括针对中国市场的SUV产品推出，都是神龙汽车适应中国市场发展作出的积极改变。
就在神龙汽车销量持续增长的同时，其内部两大品牌由于定位并不十分清晰，产品和技术同质化导致的内部竞争问题也随之显现，原本占主导地位的东风雪铁龙逐渐被导入产品更为积极的东风标致所取代，神龙汽车内部对于销量表现的期待和倚重也逐渐从东风雪铁龙向东风标致倾斜。
进入今年以来，神龙汽车的销量表现就呈现持续下滑的态势，1月销量为63069辆，同比下滑12%，排在销量排行榜的第10名；2月销量由于春节影响，仅为33627辆，同比下滑23.0%，整体排名下滑至11位；3月销量为50126辆，同比下滑21.8%，当月销量排名第12位。第一季度累计销量为146822辆，同比下滑18.2%，根据累计销量排名第11名；4月销量为49339辆，同比下滑22.4%，当月排行12位。5月销量为47208 辆，同比下滑22.1%，当月销量排行落入14位。1-5月累计销量排名前20位的汽车企业当中，只有4家企业是累计同比下滑，而神龙汽车则是同比下滑幅度最大的企业，达到了19.9%。
或许是看到了后继乏力的表现，4月底，根据东风汽车公司干部调整建议，神龙汽车任命饶杰为东风雪铁龙品牌部总经理。原品牌部总经理陈曦，回东风公司任职。在随后的5月初，神龙汽车发布了面向2020年的中期事业“5A 计划”，表示将着力“从提供汽车产品向提供出行服务”转变，“从传统单一业务向多样化新型业务”转变。
盈利能力弱是软肋
6月20日，神龙汽车召开干部大会，在东风汽车公司董事长竺延风以及PSA集团亚洲运营首席执行官奥立维共同见证之下，对神龙汽车的管理层作出一系列的调整：鉴于东风汽车公司和PSA集团股东双方干部调整安排，及神龙汽车现任总经理及执行副总经理任期将满，股东双方协商一致决定：神龙汽车现任总经理邱现东将调回东风公司总部任职，由苏维彬接替邱现东到神龙汽车任职。
东风汽车内部人士对时代周报记者表示，此次人事调整属于正常的人事调整范畴，是按照公司规定，有计划地对公司内部干部进行的正常交流。
业内普遍认为，此举除了正常的任期满后调整之外，也是东风汽车与PSA目前对于神龙汽车未来发展方向的一种调整。虽然苏维彬加入后能够加快神龙汽车国际化的步伐，但是眼下其首先需要解决的还是神龙汽车如何改善增长乏力的问题。
有业内分析人士对时代周报记者表示，经历了一波持续增长周期之后，神龙汽车进入了一个调整阶段，更重要的原因则是德系品牌的强势与日系品牌的复苏，对以神龙汽车为代表的法系品牌市场份额进行了分食。
在车市进入缓增长的阶段，是一些高增长企业选择人事换防的高发阶段，目的自然是为企业注入新鲜血液以激发活力，对于神龙汽车目前的发展困境而言，主要还是如何解决东风标致与东风雪铁龙各自发展的困境，虽然3年的短期战略促进了销量的增长，但是企业内部的问题，特别是盈利能力普遍低下的问题依然十分突出。
在东风汽车旗下各大合资公司中，神龙汽车的盈利能力最弱。与东风本田相比，2015年东风本田共销售新车40.65万辆，比神龙汽车的71万辆少近30万辆，但东风本田的税后利润却高达46.84亿元，是神龙汽车29.14亿元利润的1.61倍；单车利润方面，2015年神龙汽车公司的单车利润为4134.40元，而东风本田的单车利润则高达11522.76元。
神龙汽车在销量持续上升之后，却因为盈利能力差而错失了持续发展的良机，这也能够理解其在5A战略当中重点提到的目标并非销量的增长，而是“质量水平在2018年进入行业前三、2020年追求第一；销售收入在2020年超过1000亿元；更加注重效率提升，截至2020年累计提升30%，追求可持续的盈利性发展”。
按照神龙汽车今年定下的76.5万辆目标，前5个月仅仅完成了30%。从具体销量而言，东风雪铁龙下滑最为严重。对于尚未调整结束的神龙汽车而言，今年的销量目标依然需要达成，这也将成为考验新领导班子的首要课题。