据《汽车新闻》网站报道，眼下的COVID-19危机最终将以某种方式终结。对于美国汽车经销商来说，他们面临的问题是，他们今天是否有能力准备在“未知的明天”销售新车。

市场调查机构Cox Automotive和Edmunds的数据显示，4月初美国新车库存水平较上年同期下降至374万辆，较上年同期减少约3.3万辆新车。然而，由于该行业3月份的销售突然疲软，大多数品牌的日供应量较前一个月猛增了至少30%。

这些库存新车将会待在经销商的库房里相当长一段时间。大部分（如果不是全部的话）主要汽车制造商的北美组装厂和零部件厂已经将重新开工的计划推迟到至少5月，这一举措将影响近200万辆新车的下线计划。

那么，留给经销商们的是什么样的影响？

位于费城郊区的汽车经销商David Dodge-Chrysler-Jeep-Ram的总裁大卫·凯莱赫在接受记者采访时表示：“现在，只有一件事是经销商应该感兴趣的，那就是你能以多快的速度、多低的价格降低你的费用，以及你自己能够拥有多少现金？”

他的经销店已基本关闭，上个月他被迫让旗下57名员工停薪休假，而他之前生意兴隆的公司也一直在亏损。他透露：“即使公司关门，我每个月也要花25万美元来维持我的公司。”

请现在就开始备货

一些人建议，经销商可能需要至少把一只眼睛盯在更远一点的地方。

丰田东南地区经销商总裁艾德·希伊在3月底的月度视频消息中，告诉各位经销商：“请不要拒绝你的配额，我恳求你们接受所获得的一切。因为在不远的将来，你们会想争取每一样待售的新车，届时有可能你们的胃口还会更大。”

他还指出，丰田暂停生产“有效缓解了我们能感受到的大部分短期库存压力”。

希伊鼓励经销商现在就开始备货，甚至告诉他们如果有必要的话，可以租赁额外的场地用于存放车辆。

他说到：“不要因为目光短浅而让机会从手中溜走，导致让自己与汽车销售回暖无缘。任何超出正常时间范围的痛苦都是短暂的，以目前的产量，我们仍将面临巨大的需求压力。”

事实上，要求正处于危机之中的经销商增加库存并不是什么新鲜事。克莱斯勒前总裁吉姆·普莱斯曾经恳求经销商采取类似措施，让工厂继续运转并保持现金流，而就在两个月后，这家汽车制造商于2009年宣布破产。

佛罗里达州丰田汽车经销商Earl Stewart Toyota的负责人厄尔·斯图尔特向记者表示，希伊的宣传策略触发了大多数经销商天生的竞争意识，他们不希望因为街尾或邻镇的经销商拥有更好的库存而导致自身处于不利地位。

但作为一名成功的汽车经销商，需要自律和经验以及知道前方可能会发生什么的能力。

斯图尔特表示：“我在这一行干了很长时间，目睹过太多类似的事情了。在这种时候，你只需要做那些优秀商人应该做的事情：注意你的支出，节省现金，不要反应过度。当危机结束时（你知道危机总是会结束的），你就可以同其他竞争对手在恢复速度方面拉开差距。”

现代美国公司首席运营官布赖恩·史密斯在接受记者采访时表示，尽管停产对制造商的财务状况产生了影响，但汽车制造商在保持经销商财务健康方面有既得利益，并已经为未来做好准备。

他说到：“我们和经销商坐在一起，我告诉他们说，看看吧，这是我们最好的4月、5月和6月的业绩表现，从汽车库存角度来说，这是我们所知道的将要发生的最好的事情。

每个人都在宣布一些工厂停产的消息，所以我们只是在努力确保与经销商进行沟通，让他们清楚地了解情况。

我们的出发点是循序渐进着来，如果你在未来几个月里要卖出100辆车，你至少要确定你之后该怎么办，然后有一些经销商一定会超越这个界限，其他人会说，‘不，我没事’。我们只是想成为经销商们最好的合作伙伴。”

他还指出：“当危机消退时，很可能形成一个钟摆式的摆动，届时将会有很多被压抑的需求，人们不得不推迟退租或延长租赁合同。因此，许多经销商表示，他们仍然希望保持车辆需求的流动。

瑞安·格伦莫尔是伊利诺伊州布卢明顿/Normal公司O’Brien汽车团队的总裁。他也认为，当库存恢复时，市场上将存在被压抑的需求，但他又表示目前他坐拥的90天库存已经足够了。