3月国内狭义乘用车批发销量环比劲增351.1%，回暖信号已经显现。

其中新能源乘用车与车市整体节奏保持一致，根据乘用车市场信息联席会（简称乘联会）公布的数据显示，3月新能源乘用车批发销量5.64万辆，环比增长253.4%。然而与去年3月相比，新能源乘用车销量下滑幅度达49.2%，这已经是该市场连续第9个月出现销量同比下滑。

新能源汽车市场销量出现连续下滑，主要还是受新能源汽车补贴退坡影响，这也是我国新能源汽车市场由政策导向向市场导向过渡所必须要经历的，相信这一“阵痛期”会随着新能源汽车性价比的提升、充电基础设施的普及等积极变化而逐渐消失。

当然，进入2020年以来，新能源市场销量持续下滑也与新冠肺炎疫情有关，由于疫情防控的需求，消费者大幅减少外出活动，4S店到店客流骤降，尤其是2月份，终端销售几乎陷入停滞，这对新能源市场乃至整个汽车市场都造成了巨大打击，因此新能源市场在第一季度也就出现了51.9%的下滑。

需要指出的是，新能源市场销量下滑的同时，还展现出一些新的特点。随着特斯拉正式交付，造车新势力逐步成长，合资车企加速布局，新能源市场的市场份额发生了明显变化，自主品牌传统车企市占率大幅下滑，独资车企（特斯拉）、造车新势力、合资车企市占率则稳步提升。

接下来，新能源市场的利好政策将逐步落地，尤其是新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，将有效提升新能源汽车的购车需求，我国新能源汽车市场重回正常发展指日可待，届时该市场的市场份额变化也将趋于稳定。

随着特斯拉正式在国内交付，新能源乘用车市场形成四大“派系”，分别是独资车企、合资车企、造车新势力和自主品牌传统车企，在2020年之前自主品牌传统车企向来是一家独大，市占率达到90%以上，然而进入2020年，自主品牌传统车企的市场份额却正在被大肆蚕食。

在刚刚过去的3月份，独资车企特斯拉的表现近乎超神，特斯拉Model 3一款车型的销量已经占到新能源市场整体销量的18%，造车新势力则占比7%，合资车企占比11%，而自主品牌传统车企的市场份额则降至不足64%。

整个第一季度的情况也与3月较为接近，特斯拉占比近15%，造车新势力占比8%，合资车企占比13%，自主品牌传统车企则占比64%。

特斯拉今年刚刚国产交付，即便遇到了疫情的影响，仍能实现销量逐月递增，并在3月销量破万，而且虽然经历“减配”风波等负面因素的干扰，但消费者依旧愿意为其买单，足见其品牌力的强大。然而特斯拉并不能因此而忽略了诚信经营的重要性，否则再强大的品牌力也会被消耗殆尽。

造车新势力近来的成长有目共睹，经历了一轮洗牌之后，留下来的企业正在寻求更大的市场份额，但资金问题仍是造车新势力急需解决的，这也是其能够参与到车市新一轮竞争中的前提。

如今合资车企正加速在新能源市场的布局，在完成最初的试水之后，一批极具竞争力的产品即将进入市场。相对而言，合资车企在造车层面积淀更深，技术储备也更为充足，待相应产品进入市场后，必将引起新能源市场格局的再一次改变。

自主品牌传统车企在享受了新能源市场最初的红利后，如今的市场份额正在被蚕食，待新能源市场真正进入市场化阶段之后，这一现象将更为明显，不得不说，我们看到了自主品牌传统车企的进步，但市场是无情的，这种进步仍需加速，在性价比、品质等方面需要快速提升，真正做到与合资车企乃至特斯拉分庭抗礼。

需要指出的是，在车市极不寻常的第一季度，市场份额的变化并没有太大的参考意义，在政府层面的相关促进汽车消费政策逐步落地，以及生产生活陆续恢复后，新能源市场将逐渐回归正常化，届时的市场份额变化将更能代表相应企业的实力。

为抵消疫情对车市带来的负面影响，政府层面积极制定政策促进汽车消费。而电动化是汽车行业的发展趋势，也更符合我国对于环保、低碳化的需求，因此相关政策也会向新能源汽车市场有所倾斜。

3月31日，国务院常务会议提出，为促进汽车消费，会议确定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。而就在4月22日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布公告，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。

“政策的核心是推动环保升级，改善环境，同时有力的促进未来汽车市场的可持续发展，是长期性利好政策。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说道。

而在各地政府层面，也正在推进新能源汽车的推广。海南省政府办公厅印发了《海南省清洁能源汽车推广2020年行动计划》，指出今年全省计划推广1万辆新能源汽车。四川省则力争2020年全省实现新能源汽车生产3.5万辆，同比增长10%，新能源汽车累计推广应用达12万辆。