外资车企在中国新能源汽车市场的步伐正在加快。

4月22日，丰田全球首款量产纯电动车型C-HR EV率先在华上市，NEDC续航里程为400公里，该款新车由丰田在华合资公司广汽丰田生产和销售。此外，丰田旗下一汽丰田奕泽纯电动新车和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e也将于4月下旬上市销售。此前，丰田汽车一直在走混动和氢燃料电池的技术路线，丰田以C-HR EV为起点正在加速纯电动车的导入。按照规划，到2025年丰田在中国将推出10款纯电动车型（其中包括雷克萨斯品牌）并在2025年实现全球电动化车型年销量550万的目标。除了丰田外，国产特斯拉Model 3也已经上市，而去年底，奥迪和奔驰旗下首款纯电动车型均已上市。此外，上汽大众MEB工厂也于去年底落成，今年下半年大众汽车首款纯电动车ID 3 将上市，宝马首款纯电动SUV iX3也将在今年迎来国产。

“外资品牌加快推进纯电动车，一方面是其转型逐步落地的表现，另一方面也是为了满足国内双积分政策。新能源汽车本来计划在2020年底退坡，此前外资品牌按照这个时间节点来规划的，因此大量外资品牌的电动车将在今年推出。”乘联会秘书长崔东树今日对第一财经记者表示。

近日，工信部公布的2019年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告显示，新能源积分排名前十位的车企全部属于中国品牌乘用车，新能源积分排名后十位的基本为合资企业，其中大众在华的两家合资企业分别占据最后两名。据欧洲汽车新闻报道，大众汽车集团高管近日表示，该公司可能无法实现中国汽车市场2020年油耗目标，因而或需要从其他汽车制造商那里购买排放积分。大众汽车方面称，尽管公司预计2020年插电式混动汽车销量会增长一倍以上，但仍然无法满足需求。“2020年的重点投资及新车投放计划将不会改变，基于MEB平台生产的全新纯电动车型也将于今年下半年如期推出。” 大众汽车集团（中国）CEO冯思翰近日则表示，大众汽车将于2021年推出更多基于MEB平台打造的纯电动车系列，届时大众集团将明显缓解负分问题。

在崔东树看来，双积分对合资车企的挑战更大，这也和考核办法有关。合资品牌新能源车发展相对较慢，因此前期表现相对被动，其在新能源车正积分等方面表现不是特别好。自主品牌前期在新能源车型投入大，且生产车型比较容易上量，所以积分也相对较高。

目前，中国新能源汽车市场仍为全球第一大市场，因而也成为各大车企的必争之地。而由于先发优势，自主品牌此前在新能源汽车行业占据了大部分市场份额。不过，随着补贴退坡以及外资品牌新能源汽车产品的推出，自主品牌将会面临很大的压力。一方面丰田大众等外资品牌将在今年上市多款电动车，另一方面特斯拉不断国产化。新能源汽车向市场化方向推进的同时，也会让自主品牌在行业中面临洗牌。

随着外资品牌的布局，新能源汽车市场格局也在发生变化。新能源汽车统计网站EV Sales发布的数据显示，2019年全球销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%。从具体车型来看，2019年全年特斯拉Model 3销量排名第一。此外，往年前十热销车型中，中国品牌通常占到一半以上，但2019年仅剩北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏E系列三款车型进入前十榜单。也就是说，随着外资品牌在电动车领域的布局，其成果逐步显现。

值得注意的是，今年一季度新能源汽车市场大幅下滑。而公开数据显示，一季度纯电动车上牌量超8万辆，国产特斯拉市占率近20%。而根据乘联会发布的数据，在2月份，特斯拉更是抢走了近三成市场份额。

“2月份的市场是一个不寻常的市场，不能拿来做普遍性分析。到底特斯拉对新能源车行业带来多大冲击需要再继续观察市场情况。”汽车行业资深分析师梅松林在接受记者采访时表示，外资品牌进入的确给自主车企带来了压力。此外，外资新能源汽车在插电式混合动力方面去年开始逐步超越自主品牌，不过，由于纯电动车推出较慢，当前自主品牌仍占据主要市场份额。