早在2018年，Speedtail就成为了迈凯伦旗下Hyper GT系列中首款车型，直到2019年底，Speedtail在美国佛罗里达州肯尼迪航天中心的航天飞机着陆跑道上跑出了250 mph（403 kph）的车度，一举打破1998年迈凯伦F1在大众德国埃拉莱辛赛道上跑出的240.1 mph（386.4 kph）的车速世界记录。日前，迈凯伦官方发布一支短视频解释了Speedtail速度超过F1赛车的秘诀。

为了使Speedtail三座超跑达到最高时速250 mph（403 kph），迈凯伦工程师们融合了空气动力学外形设计、轻量化减重设计以及开创性电池技术的赛车混合动力驱动系统。实际上，Speedtail汽车的核心是一套由757 Ps和800 Nm 的4.0升V8发动机以及313 Ps电动机组成的混合动力总成，可提供1，070 Ps和1，150 Nm综合动力输出，12.8秒内达到300 kph（186 mph）的速度，比F1的16.5秒快得多。

迈凯伦标志性的4.0升V8发动机经过升级，装备了新的轻量化进气系统，同时改进了缸盖冷却系统和活塞设计。而电动机也源自Formula E技术，整合了赛车运动开发的逆变器和直流转换器技术，性能领先于目前量产公路车上使用的所有电动机，实现了8.3 kW/kg的比功率，是普通跑车效率的两倍。

1.647 kWh高压储能系统则是Speedtail的首创，由以独特的阵列排布的高功率圆柱形电池组组成，可以提供5.2 kW/kg的比功率和367 Ps的输出，实现了最强的功率重量比，其功率密度是迈凯伦另一台混合动力超跑P1的四倍。

电池组永久地浸入轻质的绝缘油中，绝缘油会迅速把电池组产生的热量传导出去，以此通过电介质冷却系统完成热控制，这是量产公路车的首次应用，从而使Speedtail能够以更智能的方式散热。

而在空气动力学性能方面，Speetail的泪珠车身外形是有史以来空气阻力最低的迈凯伦公路车，利用LED前大灯下方的垂直进气道将气流引导至发动机盖上方，进入两个上进气口，再经贯穿汽车进气道，与后唇和唇片相接。除此之外，Speetail还装备有前轮空气动力学设计外罩以及可伸缩的摄像头，而不是常规的后视镜。值得一提的是，Speetail的车重仅为1，430千克。