暴涨和骤降，已成为很多国家的销量常态。

电动汽车通常不会空挡滑行，其与生俱来的设计模式，便是在任何时刻突然加速或者刹车。无独有偶，电动汽车市场的发展也是如此的态势，暴涨和骤降已成为很多国家的销量常态。

彭博社旗下致力于能源转型的研究机构《彭博新能源财经》（以下简称BNEF）近日发布了一份报告，预计在新冠肺炎大流行的背景下，中国、欧洲及其它通过金融手段和基础设施建设来刺激电动汽车消费的国家会迎来新一轮产业利好。

但是在美国，一方面是由于政府政策支持逐渐减弱，另一方面则汽车制造商囿于现金压力，不得不把业务重点放在最有利可图的产品（例如汽油卡车和SUV）上，未来几个月的电动汽车的销售或将出现大幅放缓。

BNEF负责交通运输业务研究的高管Colin McKerracher表示，电动汽车的产销量可能会持续上升，甚至不会下降，这是一个非常值得业界关注的话题。他进一步预测，从现在到2040年的汽车市场，不同国家对待电动车的支持态度将有很大差异。

先拿美国市场来说，到2021年，电动汽车的销售量将缩减至仅占汽车零售市场的1.7％，但中国市场却将呈现不同的态势，那里的电动汽车销量将以激增的方式占据新车销量的8.1%，成为全球电动汽车销售份额最大的国家。

而在欧洲，相关比例将为5％。

BNEF还预测，传统燃油汽车在未来几年仍将占全球汽车销量的一半以上，但市场已经达到顶峰。在全球范围内，如2017年那样的销售高潮已不会再出现了。

就拿沃尔沃来说，他们希望能在五年内实现电动汽车占据总销售额的一半以上，首席执行官萨缪尔森（Hakan Samuelsson）也一度表示称，而新冠肺炎的流行又一次激发了该公司对这一计划的憧憬。

萨缪尔森在5月14日举行的数字会议上说，他相信疫情的负面影响将逐渐削弱，几个月后一切都会恢复正常，“但是，如果你们还认为销售展厅的主角依旧是柴油车，这种想法或许有些幼稚，电动汽车的时代已经到来，且相关需求一直在加速。”

在大洋另一边的美国，通用汽车仍在思考，究竟该在何时正式GMC Hummer和凯迪拉克Lyriq这两款至关重要的电气化车型。因为美国疫情的肆虐，包括底特律三巨头在内的多家汽车制造商已经历了工厂关闭、经销商门店封锁的“至暗时刻”，到现在，通用的大部分工程师还在家里处于半休息状态。

通用汽车负责电气化和自动驾驶的副总裁肯·莫里斯（Ken Morris）近日表示，该公司在电动汽车产品上的时间规划表没有改变，他在5月12日的电话会议上告诉外媒记者们，虽然疫情让部分业务按下了暂停键，但是在电气化转型方面，该公司并没有失去应有的节奏。

尽管如此，包括BNEF在内的大部分业内人士或预测机构都认为，虽然新冠肺炎大流行目前还没有影响到这些关键车型投放市场，但毫无疑问，它的肆虐已经影响到制造商的一些重要决策，如新车产量的变化以及最终在什么地点销售。

与最近的大部分机构的预测一样，BNEF的态度并不乐观，该公司认为全球汽车销量不会在五年内完全恢复。但是，他们却依旧看好电动汽车的发展前景，并认为电气化车型或将比传统燃油车更容易度过这段艰难的经济衰退期。

在全球范围内，BNEF预测到2025年左右，每卖出10辆汽车，就有1辆是电动车型，销量规模将达到约850万辆。

但是，这庞大的体量只有13％属于美国市场。美国是世界第二大汽车市场，各汽车品牌的销售门槛也最高，联邦政府对电池驱动车型的最高税收抵免额为7,500美元，而特朗普政府政府正在努力撤回排放指令，并试图对继续执行此类指令的州发起挑战。