为了凝聚央企“朋友圈”的技术、渠道等优势，推动自主品牌的进一步发展，一汽、东风、长安等企业，投资设立T3科技平台公司。

　　为推动自主品牌全面崛起，上汽和广汽发挥双方敏锐的市场嗅觉、主动的创新能力和灵动的市场决断等优势，不断拓宽合作的广度、深度。

　　北汽、长城和华晨地处“环渤海经济圈”中，让三家的合作更具地缘优势，也更方便相互之间取长补短。

在全国“两会”召开之际，来自汽车行业的代表委员更是建言献策，为行业的未来发展凝聚成亲密“朋友圈”。经济日报-中国经济网汽车频道此前曾发布《2020已至,”定妆”国内主流车企三大”朋友圈”》，对国内汽车集团做过归类和盘点，如何实现协调、联动，或许更值得期待。

疫情期间，T3出行武汉特别行动车队集结

新冠肺炎疫情取得阶段性胜利，国人万众一心，同心抗“疫”，为满足民众必要需求，T3（由一汽、东风、长安牵头组建的出行公司）出行主动提供免费用车服务，组建“武汉特别行动车队”，交由各城区统一调配；据了解，从2月6日开始，T3出行宣布将武汉特别行动车队的防控标准与模式推向全国。

与此同时，红旗品牌与国家工程实验室联合行动，将首批“防病毒车内空气消毒液”分发给长春市部分“T3出行”红旗车辆使用；长安新能源则联合T3出行，为医护人员免费提供通勤、公务和执行应急任务的出行服务……成立尚不足1年，由一汽、东风、长安牵头组建的T3出行公司便活跃在疫情防控一线。

早在2018年12月，三家就已签署《T3科技平台公司合资合作意向协议》，结成央企“朋友圈”。“T3出行不仅是三大汽车央企在网约车领域的创新之举，同时还将成为开拓自主品牌市场的契机”，有资深行业专家分析指出，“T3出行是典型的B2C式出行公司，其所拥有的‘自造车能力’是先天优势”。据了解，T3出行首批上线车型来自于长安逸动EV460；在东风的“主场”武汉，T3出行以东风风神E70作为运营车辆；在长春，T3出行首批上线的500辆运营车辆则采用了一汽红旗H5。

《T3科技平台公司合资合作意向协议》签约现场

在业内人士看来，T3出行运营的车型，以央企“朋友圈”的自主品牌为主，既易管控，又能保障硬件和服务水准。更为重要的是，将T3出行作为“移动的广告”，三家集团能够有效地宣传自主品牌和产品，进而推动销量的增长。数据显示，2019年，一汽旗下的自主品牌红旗销量为10.02万辆，同比增长超200%；东风风神2019年累积销量7.5万辆，同比逆势增长8.5%。

尽管红旗、风神在车市低迷的2019年实现正增长，但“合资品牌强势，自主品牌弱势”却仍是央企“朋友圈”急需解决的难题。以一汽为例，在2019年的整体销量中，大众和丰田的贡献率高达82.8%，自主板块的销量相对较弱。

为了凝聚央企“朋友圈”的技术、渠道等优势，推动自主品牌的进一步发展，T3科技平台公司未来还将重点研发电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力平台、智能驾驶及中央计算平台等领域核心技术。更早时候，一汽和东风还在车联网和燃料电池等领域签订战略性合作协议，以期自主汽车的换道超车。

无独有偶，上汽和广汽结成的地方国企“朋友圈”，同样面临“合资强、自主弱”的格局。2019年，上汽累计销售623.8万辆，旗下自主板块的上汽乘用车和上汽大通的销量分别为67.33万辆、15.30万辆，占比整体份额分别为10.79%、2.45%；广汽在2019年的销量为206.2万辆，旗下广汽乘用车的销量为38.46万辆，占比18.65%。

广汽和上汽签署《战略合作框架协议》

为推动自主品牌全面崛起，上汽和广汽发挥双方敏锐的市场嗅觉、主动的创新能力和灵动的市场决断等优势，不断拓宽合作的广度、深度。根据去年12月23日签署的战略合作协议，双方主要集中在联合开发核心技术（在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发）、共享产业链资源（在生产制造领域协同合作，在物流、汽车金融、保险服务、后市场领域、产业投资等方面合作）、聚焦新商业模式（加强在汽车共享、出行服务、车电分离等新商业模式方面的研究与合作）、合力拓展海外市场（海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流合作）四个方面。

相比央企“朋友圈”和地方国企“朋友圈”，北汽、长城和华晨的合作更具地缘优势。北汽“安营”首都、长城背靠河北保定、华晨则立足辽宁沈阳，地处“环渤海经济圈”中，更方便三家取长补短。

华晨与北汽签署《新能源汽车战略合作框架协议》

2018年6月27日，北汽首先结盟华晨，双方将共同推动新能源汽车产业在沈阳乃至东北市场的发展，并谋划未来拓展至全国。为响应“国家提升‘首都经济圈’汽车产业协同发展”的号召，北汽与长城在2018年8月7日签署战略合作框架协议，通过在车型平台、动力系统和新技术的共享合作，优化产品结构，提升双方产品竞争力。

北汽与长城签署《战略合作框架协议》

在业界看来，北汽与长城联手的目的十分明确：北汽希望长城在SUV领域提供支持，助力其打造“北京越野”品牌；而长城则渴望将旗下零部件企业“推销”给北汽。据了解，2018年起，长城将零部件板块推向市场，蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车、精工底盘等长城控股零部件企业相继成立，参与市场化竞争。目前，BJ40已新增搭载长城旗下蜂巢易创2.0T发动机的车型。

在获得长城技术协助的同时，北汽也在探索旗下自主板块能够在市场领域取得突破,其越野车板块目前体量很小、新能源增速放缓明显，新晋整合的“BEIJING”品牌也在观望期。而华晨旗下中华和金杯，也是痛失曾经的好局，前景暗淡。“面对双方共同的短板，北汽与华晨的合作势在必行”，有业内人士分析认为，“北汽新能源产品可以依托华晨在沈阳当地的资源，拓展东北市场，形成突破口；缺乏核心技术、没有强力产品的华晨，则可以借助北汽在新能源方面的积淀，寻求新的业务突破”。