在未来几年，几乎所有公司都必须解决结构性成本问题，这也可能导致汽车行业在未来两三年内出现更多整合，或将出现几宗类似FCA和PSA的合并交易。

美国咨询公司AlixPartners近日分析称，由于新冠肺炎病毒的危机，欧洲今年的汽车销量可能将从2019年的2060万辆下降到1410万辆，下滑幅度至少为32%，是全球主要市场中降幅最大的。

与其它机构的数据相比，AlixPartners的预测属于较为激进的一类，今年上半年，业内多家分析机构普遍预计欧洲汽车销量将下降约25%。

LMC Automotive此前预计，今年西欧的销量将下降26%，穆迪（Moody）的预测是销售额下降30%，而IHS Markit给出的数据时整个欧洲的销售额将下降25%。不过，自今年3月开始实施疫情封锁以来，全球的分析师们一直在下调对欧洲车市的年度预测。

AlixPartners在最新的全球汽车展望报告中表示，如果经济持续衰退，乘用车和轻型商用车的销量可能下降36%，至1320万辆。该报告预测，今年美国的汽车销量将同比下滑20%，降至1360万辆，中国的汽车销量将下跌9.3%，为2250万辆。

该报告称，疫情的肆虐已经破坏了全球经济，预计今年的全球销量将从去年的8970万辆下降21%，至7050万辆。AlixPartners展望了2020年到2022年的中短期销售预期，与2019年的业绩相比，全球销售将会减少3600万辆。

AlixPartners的态度较为悲观，该机构认为，冠状病毒大流行造成的销量低迷至少在五年内不会恢复。欧洲在2020年的复苏速度将比美国和中国慢，因为它受到了更严重的危机冲击，但在2025年之前会有一个较为强劲的反弹。

从2020年到2025年，AlixPartners预计欧洲汽车销量将以年均7.7%的速度增长，销量将达到2040万辆。在俄罗斯市场的推动下，东欧的年销量将增长15.1%，而南欧的年销量将增长10.8%。

值得一提的是，电动汽车投资可能因疫情原因而有所下降，在“后疫情时代”，汽车制造商和上游供应商纷纷计划削减投资，以应对病毒流行对其业务的影响，这样一来，在欧洲等地的碳排放合规将变得更加困难。

就拿欧洲来说，达不到平均水平的汽车制造商可能面临数亿甚至数十亿欧元的罚款。AlixPartners认为，2020-2024年期间全球电气化投资的预期从此前的2340亿美元下调至2000亿美元。

截至目前，欧洲和美国的汽车制造商已经承担了大量额外的债务来应对疫情的影响，据AlixPartners计算，这两大核心市场的多家知名制造商纷纷在3至5月期间增加了720亿美元的新债务或信贷额度。

这种延长的债务负担将持续几年时间，迫使汽车制造商削减支出和投资，在未来几年，几乎所有公司都必须解决结构性成本问题。当然，这可能导致汽车行业在未来两三年内出现更多整合，或将出现几宗类似FCA和PSA的合并交易。