里程焦虑，相信大家对这个词不会陌生，现阶段可以说所有的纯电动车型都存在里程焦虑问题，不同车型之间的焦虑区别仅有轻微与严重之分。与传统的燃油车不同，纯电动汽车当续航里程消耗殆尽后，只能老老实实的待在充电桩上进行“漫长”的充电，这种能源有限的特性导致纯电动车型基本丧失了长途续航的能力。

这时就有人想到，既然充电时间过长，那么直接换电池不是更加方便快捷？没错，换电模式听上去确实能很好的解决里程焦虑问题，但这种模式也存在许多问题，今天我们就来带大家好好聊一聊换电模式到底可不可取。

换电模式并不是新技术

相信有许多人都不曾听闻纯电车型还有换电模式这样的充能方式，认为换电模式是一项才刚刚兴起的充能技术。实则不然，其实早在2008年就有许多企业推出过换电模式，其中包括以色列新能源汽车公司Better Place、美国新能源汽车公司Tesla、中国国家电网等均尝试过换电模式，但都以失败告终。

蔚来再次启用换电模式

虽然换电模式有如此多失败的前车之鉴，但蔚来还是毅然决然的选择了换电模式。在去年，蔚来汽车对外宣布车主权益再升级！凡是新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，即日起可享终身免费换电。满足条件的蔚来车主，自驾前往任意营运中的换电站，均可享受终身不计次数的免费换电服务。

通过免费换电这项新增业务不难看出，在蔚来品牌的战略部署中，换电模式依然处于一个较高的地位，可作为品牌的核心竞争力。作为一家新能源汽车整机厂，其除了需要不断提升自身产品的续航里程外，还要想法设法的让用户在后期使用上无忧无虑。特斯拉作为新能源行业的领军者，其就研发出了充电仅需几分钟的特斯拉超级充电桩。总体来看，无论是蔚来的换电模式还是特斯拉超级充电桩，其目的均是想缓解里程焦虑问题。那么换电与充电到底谁更靠谱呢？

效率更快的换电模式为何失败？

单从换电与充电的使用形式来看，换电所需的时间或许更短。据了解，特斯拉V3超充的充电效率为15分钟可充至满电续航的50%，如果按照Model 3的668km的满电续航，那么15分钟就能增加超过300km续航。而蔚来换电模式根据车主实际的使用体验反馈，大概换一次电的时间在6-10分钟左右，并且可得到百分百的电量储备。相比之下，蔚来换电模式无论是在时间成本，还是充能效率上，都要明显高于特斯拉V3超充技术。

既然换电模式的实际体验与效果都要比充电更好，但其为何早在2008年就夭折？其实分析早期换电模式的失败原因主要有两点。第一就是前期投入成本太过昂贵，不得不说特斯拉的超级充电桩也面临着成本问题，但相比之下换电模式的成本则是贵上加贵，除开需要额外为车辆设计换电装置以外，换电站内的电池储备、人员开销以及场地费用等设施的建设，其成本都要远高于充电桩。

其二纯电动汽车基数太小，投资回报较少。回到2008年，在那时新能源汽车在全世界范围都还属于新生产业，当时纯电动汽车的主要使用范围还仅限于客车领域，私家纯电动汽车用户几乎没有。可想而知，即便2008年换电模式大规模实行，最后也会因为无人问津，而导致失败。

国家出面支持 换电模式能否卷土重来？

今年《政府工作报告》中，明确在“新基建”内容中提到，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。值得注意的是，这是“换电站”建设作为新基建的重要组成部分，第一次被写入政府工作报告。由此可见，国家未来也将会大力发展、扶持换电模式的兴起。

截至目前，除了蔚来正在实行且成功将换电模式落地以外，北汽新能源等其它几家车企也准备开始发展换电模式。政府工作报告中明确提出：2020年拟安排地方政府专项债券3.75万亿元，而这些资金中就有6000亿元，会用于支持的建设项目中，就包含了建设充电桩，推广新能源汽车。

换电模式前景看似一片大好 但需要注意的问题依旧不少

正如上述所说的那样，2008年换电模式之所以会落幕，其主要原因在于换电站投资成本太大以及纯电动汽车基数过少所造成的。时至今日，中央政策开始大力扶持新能源汽车建设，其充电基建的资金问题得以好转，同时现如今国内纯电动汽车的市场份额占比早已今非昔比，换电需求日渐增多。

或许现在看来，2008年阻挡换电模式发展的困难都已排除，但实际上这才是开始，对于换电模式还会出现哪些问题，我们也简单的提出了一下几点。

1.随着换电需求的加大，换电效率和综合体验变差很难避免。就拿蔚来换电为例，现在就有网友反应，换电站换电的用户“人满为患”，本来换电只需6分钟，但排队却等了1小时，结果得不偿失。

2.安全隐患或将大幅度提升。纯电动汽车配备的电池组本身就存在一定风险，如果过于频繁的换电操作对电池组本身造成过度磨损，进而引发的自燃等事故该如何避免。与此同时，换电后的电池组新旧程度也是会有区别的，假如换到“年事已高”的老年电池组。安全系数又该如何保证。

3.据了解，目前蔚来提供的换电服务费用在180元左右，而电动汽车的保值率本来就很受质疑，如果再加上售价不菲的换电费用，你本以为购买纯电动汽车会节约一大笔费用，但最后计算下来你会感觉非常肉痛。

4.市面上纯电动车型可谓是五花八门，各家电池组的设计、型号、容量以及电池种类都各不相同，想要做到每台纯电动汽车都能换电，那就必须要求所有的车企都加盟到换电站中，这项问题的实施难度大家可想而知。

总结：

不可否认，换电模式从理论上看是近乎于完美的充能方式，其高效迅速的特点以及与燃油车加油相当，只要未来换电站与加油站的普及度达到一样，那么纯电动汽车将完全不存在里程焦虑。

梦想总是美好的，现实却是骨感的。就目前换电模式的发展趋势来看，想要达到刚才所描绘的那样，我们还有很长的一段路要走，已知的和未知的问题还需逐一进行解决。我们都在憧憬着纯电动汽车不再有里程焦虑的那一天，或许换电模式就是实现这一愿景的基础。