据中汽协公布的销量数据显示，2018年我国汽车市场共销售2808.06万辆新车，同比下降2.76%；其中，乘用车市场的销量为2370.98万辆，同比下跌4.08%。受到政策调整、宏观经济增速回落以及多种不确定因素，2018年中国汽车市场出现了28年来的首次负增长。不过，网通社梳理了过去一年各豪华品牌在华销量数据后发现，与整个市场的“寒冬”相比，豪华车细分市场……继续阅读 »
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三四线城市经济发展与居民收入逐步增长，汽车消费能力、消费意愿逐渐增强
三四线城市没有限号政策，有利于提升汽车消费
三四线城市居民相较一二线城市生活节奏更慢，自驾游、走亲访友、接送孩子等刚性需求更高，用车需求远远没有得到满足。
日前，工信部副部长辛国斌在回应对“汽车销量28年来首次负增长”要保持乐观的同时，专门强调未来三四线城市需求会不断释放。
事实上，……继续阅读 »
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中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）数据资源中心最新统计数据表明，2018年汽车市场呈现负增长态势或是大概率事件，其中三季度降幅持续扩大，9月下滑幅度达到14.8％，均凸显当前汽车市场“压力山大”。
未来汽车需求根本上还是取决于经济基本面的改善。当前的经济数据显示，生产、消费、投资持续下滑，前期超预期的出口和地产投资对经济的支撑效用也明显放缓，……继续阅读 »
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据外媒报道，就汽车销量而言，印度已取代德国成为全球第四大汽车市场，并有望在三年内超越日本，成为全球第三大汽车市场。市场研究咨询机构LMC Automotive的数据显示，2018年，印度商用以及乘用车销量同比增长8.3%至399万辆，超过德国的374万辆。德国市场的销量增幅不到1%。
麦肯锡公司(McKinsey)也预计，到2021年，印度将超过日本成为全……继续阅读 »
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自上世纪90年代末以来，中国汽车市场持续增长，并且已经连续八年销量位居全球第一，2017年乘用车销量达到了2421万辆的规模。然而，到了2018年，国内车市整体失速，正在经历20多年来的大放缓。
根据中国汽车工业协会发布的报告，11月，中国乘用车销量为217.3万辆，同比下滑16.1%，为近7年来最大降幅。同时，这也是中国乘用车市场自7月来连续第五个月下降……继续阅读 »
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全球金融危机发生之后，中国汽车连续高速增长了10年，到了今年增速终于降至负数了。这是自1990年以来的第一次负增长。有意思的是这一次政府一改常态，其间没有采取任何“抢救”措施（诸如购置税减半等），而是看着市场自然下坠。历史的数据证明，“抢救”易产生“透支”来年的需求，而结果往往形成恶性循环，而且效果呈递减效应。
据中汽协统计数据，今年1~11月汽车销售258……继续阅读 »
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中国汽车市场在2012年超过美国，成长为全球销量第一的市场。进口车、合资车、国产车齐头并进，汽车品牌更是百花齐放。其中，国产汽车品牌在中国的崛起可以分为三个阶段：
第一个阶段，2009年之前，国产品牌存活期，彼时的国产品牌从研发，设计，制造等各个方面都处于劣势，基本无法与合资品牌比拟。经销商数量也相对较少，完全处于市场边缘化。
第二个阶段，2009年至201……继续阅读 »
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国内车市整体遇冷的环境下，进口车市场也进入了“寒冬”。近日，国机汽车发布的《中国进口汽车市场发展研究报告（2018-2019）》显示，中国进口汽车市场呈现供需双降，平行进口汽车市场以及新能源进口汽车市场均出现同比下滑。国机汽车市场营销部高级经理王存向经济观察报记者表示，进口车销量下滑主要是经济不景气、关税政策变动，导致消费者持币观望所致。同时，随着国际贸易战……继续阅读 »
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一边是韩系、法系及众多自主品牌为了市场突破捶胸顿足、绞尽脑汁；另一边则是领克、WEY等高端品牌横生，ABB等豪华品牌纷纷加速对新能源市场的布局。在这个弱肉强食的时代，市场裂变加速，马太效应也越来越明显，弱势品牌与强势品牌之间仿佛存在一条永远无法抹平的鸿沟。
新品牌、新市场、新布局，强势品牌正在通过这样的方式跨步前进，降价、代工玩营销贴标签，弱势品牌也在想方……继续阅读 »
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10月29日，盖世汽车从长城汽车官方了解到，长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、东风风神、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车、东南汽车等8家中国车企当日在上海和平饭店召开会议，共同发起成立“中国汽车行业自律联盟”。各车企代表经讨论，决定正式成立“中国汽车行业自律联盟”，并研究通过了联盟章程和共同行动纲领。八家发起单位决定在汽车行业主管部委和行业机构的领导下，旗帜鲜明地……继续阅读 »
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