11月20日，第十八届广州国际汽车展览会（简称“广州车展”）开幕。在突发疫情、存量竞争的背景下，广州车展作为全年最后一次大型汽车展会，期间发布的新车将对明年汽车市场起到重要的引导作用。在今年的广州车展可以看到，面对中国汽车市场的结构性调整，为了进一步提升品牌溢价能力，自主品牌纷纷向高端市场挺进突围。同时，随着新能源汽车由政策驱动转向市场驱动，相关车企对小型电……继续阅读 »
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十年前，全球最大汽车市场的奖杯催生产业政策向自主品牌倾斜，广汽传祺首款产品GA5下线，拉开了自主品牌新一轮扩张序幕；几乎在同一时间，重庆一家名叫北汽银翔的新品牌奠基。同样是十岁，前者累计销量已经突破200万辆，而后者在自己十周年生日之际，还在为破产重组的事宜伤透脑筋。
十年前，奇瑞还是自主第一，在产业变局的洞察下，头发还没花白的尹同跃喊出 “即便退出前十名也……继续阅读 »
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高端化里面有太多的隐性知识和Know how，随时有付出巨大代价的沉重，所谓“功夫，就是时间。”但是，高端化没有回头路。
“高端大气上档次，低调奢华有内涵。”一句玩笑语中，却说明白了豪华和高端，在一定程度上是具有等同意义的。
高端，传统意义上代表着豪华车。而且，过去豪华是由德系高端定义的，像奔驰、宝马、奥迪；当然，超豪华也是由德系定义的，像迈巴赫、劳斯莱斯、……继续阅读 »
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领克们为自主品牌高端化带来了更多信心，但其能否持续精进也待市场考验。
“长城不走高端很快就会死”，长城汽车董事长魏建军在2014年的一次投资者见面会上反复强调这句话。是年，他成功登顶中国汽车首富。而也正是在这一年，作为长城汽车第一款进入中高端市场的越级豪华SUV，哈弗H8遭遇“交付门”事件。
自主品牌的高端化之路，从来不是一蹴而就，也不可能有捷径可以走。自主……继续阅读 »
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用户基盘、技术只是基础，而用户对技术、故事或情怀的认可，才是高端化之路的直接推手。
高端化一直是自主品牌谋求的新出路。的确，对自主品牌而言，因为起步低，受合资品牌下探的压制，只有不断向上突破，才有生存的机会。但是长期处于汽车市场底层的自主品牌，要把自己产品的价格卖贵，又谈何容易。于是乎，大多数自主品牌选择成立一个全新的品牌，从观致到星途，从WEY到领克，脱离……继续阅读 »
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2020年11月1日，上汽通用五菱凯捷正式上市。作为全球银标的首款旗舰车型，新车定位紧凑型MPV，为五菱汽车进入高端化，奠定了扎实的一步。此前像五菱宏光系列一样，国内车企通过薄利多销成为一种发展手段，价格仅仅在3-5万区间，但是较低的利润不适合企业的长期发展，另一方面企业形象的固态化导致产品难以突破价格大关，在汽车行业竞争激烈的同时，众多车企纷纷推出高端车型……继续阅读 »
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从十几年前开始，自主品牌就开始尝试朝高端化试探，但屡战屡败。
在车市下行期，自主高端化更显艰难。尽管星途、WEY等都遇到销售瓶颈，但在车市进入存量市场及消费升级的趋势下，向上攻坚仍是自主车企的主旋律。
7月29日，在品牌中文名及LOGO发布12天后，东风汽车旗下高端电动品牌“岚图”正式发布了品牌战略。岚图的发布，意味着东风汽车再度冲击高端化。按照计划，岚图将……继续阅读 »
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如期而至的年中考，自主品牌并没能交出一份令人满意的答卷，汽车行业整体回暖，自主品牌的市场份额却接连跌破下限。
根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据，6月自主品牌乘用车销量同比下滑11.6%至59万辆，市场份额滑落至33.5%，跌破40%的“市场红线”，创近10年中汽协有数据记录以来的历史最低。
如今颓势并非全无征兆。2017年-2019年自主品牌市……继续阅读 »
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中国车市在疫情冲击下结束2020年的上半场，以V形反弹迎来下半场。不过，与众多合资品牌“历劫”后快速复苏有所不同，自主品牌依然普遍承压，尤其是多家新造车企业已陷入危机中。随着合资品牌加快蚕食SUV以及新能源等市场，自主品牌未来的走势将更加不明朗。
一汽丰田在7月1日晒出6月销量同比增长30%的成绩单，广汽本田、广汽丰田等合资企业则在端午假期里依然加班生……继续阅读 »
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经历了2009-2014年的徘徊不前，自主品牌终于在2015年凭借在SUV路线上的正确选择，以及产品品质和服务层面的提升，迎来了新一轮高速发展，正式开启了“向上”之路。如今五年过去了，面对国内市场持续下行等多重因素影响，自主品牌快速发展势头戛然而止。下一个五年要如何发展？在近期开幕的2020中国汽车重庆论坛上，自主品牌车企大佬们给出了他们的答案。
长安汽车总……继续阅读 »
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