一场秋雨一场寒，随着2019年的进度过半，汽车市场也逐渐步入了又一个深秋。在这个移动互联时代，信息如海、数据无垠，“二进制”仍在解决一切问题，却迟迟没能解决汽车营销的痛点与焦虑。投放黑洞、流量泡沫、量化悖论，汽车营销始终迷雾层层，产业下行压力更让品牌在汪洋红海中成为无舵之舟。
在这个不寻常的“金九银十”开端，巨量引擎携手汽车头条共同举办的第二届中国汽车品牌知……继续阅读 »
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在谈及市场情况无法突破的时候，不少企业高层都会感叹一句，“我们营销做得不好，不会讲故事”。“讲故事”长时间都被认为是营销的高级阶段，在大多数企业中，特别是自主品牌在自我总结的时候，不会讲故事总是被当做自身的第一大软肋。因此，诸多车企今年在面临市场难题的时候，营销变革也是首当其冲，而要“讲故事”自然是第一要求。
但讲故事和车企的现实要求其实是有很大冲突的……继续阅读 »
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据欧洲汽车新闻网报道，为了赢得国际声誉、提高竞争力以及开辟新的海外销售渠道，中国汽车制造商正在欧洲投资新的设计和工程业务中心，这可能会提振其在该地区和国内的长期发展前景。
多年来，中国汽车制造商一直试图在欧洲站稳脚跟。吉利汽车首次亮相法兰克福车展是在2005年9月。然而，到目前为止，它们在很大程度上未能实现目标，部分原因是在臭名昭著的江铃陆风SUV和华晨骏……继续阅读 »
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2019年中国的汽车市场遭遇持续下滑，市场形势每况愈下。危机，开始在部分车企中蔓延。
据不完全统计，截至7月末，有超过60家车企陆续披露了2019年上半年的业绩预告。其中，近30%的车企预估上半年将出现亏损，超过40%的车企预估今年上半年业绩会下降。
在此环境下，一些竞争力和产品力都相对较弱、游离在主流市场边缘的车企更是遭遇了“生死劫”，频频传出车企工厂停产……继续阅读 »
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虽然我们不愿感慨这个时代喜好随波逐流，但随着那些曾为个性而诞生的汽车被一个个杀死，汽车产业的扁平化却显得如此真实。
现在的我们，正在见证汽车时代的重生。
从1886年至今的百余年里，属于全球数百家汽车企业的灵魂，总会接受新市场诉求一遍又一遍的洗礼。而时至今日，燃油车逐渐被新能源车打得满地找牙的同时，包括福特、奔驰、雷克萨斯、沃尔沃等在内的头部车企，却又开始竞……继续阅读 »
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本文转自每日经济新闻 谁能想到，昔日被称为“成本杀手“的日产汽车也要靠裁员来守住盈利底线了。事实上，除了日产汽车，今年不少车企也在上演“分手大师”，这与当前全球车市的销售情况密切相关。
作为全球第一大汽车消费市场，中国车市当前面临不小的下行压力，而全球车市亦难以独善其身。日前，全球多家车企公布了最新财报和预测，成绩皆不尽人意，同中国车市一样，他们也正在炎炎夏……继续阅读 »
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阿斯顿·马丁下调了全年销售预期，并将先前的投资计划削减4000万英镑，以应对欧洲汽车业不断加深的衰退。
由于进取性投资和英国退欧条款，阿斯顿·马丁面临的成本有所上升。该公司表示，正在努力提高效率，降低成本。
今年第二季度，阿斯顿·马丁最大市场英国的需求下降了22%，欧洲其他地区则下降28%。相比之下，亚太地区和美洲地区则出现了两位数的增长。
加上该公司对销……继续阅读 »
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一场不能输的竞赛……
在曾是丰田等日本厂商专属舞台的混合动力车（HEV）领域，欧洲企业的存在感正在提高。
继戴姆勒等之后，大众最近也表明涉足这一领域。两家德国厂商联袂采用的是低价格的轻型混合动力车。有预测认为，简易型混合动力车的市场规模将在近期超过正规混合动力车，有可能对日系车企的销售产生影响。
“第8代新产品的特点是新的电动系统”，大众宣布主力小型车高尔夫……继续阅读 »
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7月3日，汽车届传奇人物、福特和克莱斯勒汽车公司前总裁李·艾柯卡（ Lee Iacocca）在加利福尼亚去世，享年94岁。李·艾柯卡的离开震惊了整个汽车业，众多车企CEO纷纷表达悲伤、缅怀之情。
这位举世闻名的高管的受欢迎程度和受尊重程度一度可与美国总统罗纳德•里根（Ronald Reagan）和教皇约翰•保罗二世（Pope John Paul II）相提……继续阅读 »
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汽车行业销量首次负增长，拖累上市公司2018年业绩。近期，一汽夏利、海马、江淮、众泰、力帆等多家汽车类上市公司，陆续收到沪深交易所发出的年报问询函。
自2015年沪深交易所全面启动分行业监管开始，针对汽车类上市公司的问询函和关注函并不少见，但此轮逾十家公司被问询和关注，这种情况鲜有，从整车制造到新车销售流通，从乘用车到商用车，从传统业务到新能源业务，涉及的问……继续阅读 »
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沪公网安备 31010402001884号