面对全球严峻的汽车市场环境，全球知名零部件企业采埃孚也“难逃一劫”。采埃孚今天宣布，去除汇率以及并购投资的影响，集团2019年销售额为365亿欧元（约合2832亿元人民币），同比下滑1.9%，调整后的息税前利润为15亿欧元（约合116亿元人民币），同比下滑29%。尽管去年利润下滑，但采埃孚在全球汽车零部件市场的地位并未改变，尤其是全球市场对采埃孚8挡自动变速……继续阅读 »
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随着疫情的逐渐稳定，复产、复工，进入全面发力阶段。
在国务院联防联控机制新闻发布会上，工信部副部长辛国斌指出，零部件企业的复工复产关系到全球供应链的稳定。
在汽车全产业链中，零部件是贯穿汽车上下游的关键节点。1万多个零部件，任何一个部位的缺席，汽车产业这辆车都不能快速的运转起来，零部件产业的全面复工复产，关系到汽车产业能否快速跑起来。
“2月10日就已经全……继续阅读 »
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全球汽车市场遭遇“寒冬”，下行压力传导至全产业链。寒冬之下，各自遇冷，中小型零部件企业自不待言，国际主流零部件企业也倍感压力。2019年以来，零部件企业并购重组、转型升级、关厂裁员的消息不绝于耳，这一切都透露出零部件企业的艰难。零部件企业到底有多难？他们又将如何突围？近日，部分国际零部件集团陆续公布2019年财报，汽车之家整理之后发现，虽然难字当头，但他们并……继续阅读 »
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中汽协预计，零部件企业受此次疫情的影响将会更大，部分中小企业甚至将面临破产、倒闭风险。目前来看，包括博世、法雷奥、舍弗勒、康明斯等在内的大多数零部件企业，除湖北地区以外工厂均已按要求于2月10日复工。但与此同时，一些零部件企业仍在一定程度上受到人员紧缺、原材料供应不足等因素影响。
BMTS博马科技全球CEO杨卓君认为，疫情在两到三个月内会对市场造成持续影响，……继续阅读 »
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“人工、物流、库存，都是钱。”青岛一家生产转向阀的零部件企业负责人对新浪汽车表示，“撑不了几个月，现金流断了就完了。”
往年的这个时候，工厂已经复工，休整归来的员工精神饱满，喜气洋洋，而现如今的厂区笼罩在疫情的阴云之下，略显萧瑟。
事实上，这是中国近十万中小型零部件企业现下的生存写照。
全球供应链之殇
中国汽车工业协会对212家零部件企业进行的调查显示……继续阅读 »
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当所有企业都在高举“新四化”转型的大旗，却不意味着掌握了必然方向便能走上坦途。
2008年，当美国汽车制造商的高管们坐着公司专机前往华盛顿请求政府救助时，他们在公众心目中的形象一度跌至谷底。十年过去了，很多人可能记住了那场危机中底特律汽车巨头的惨状，却容易忘记彼时另一幅更加晦暗的行业图景——零部件玩家的一地鸡毛。
德尔福，全美最大的汽车零部件生产商，早在金融……继续阅读 »
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即便是当前汽车产业全球化催生供应链配套变得更加丰富且简单，但对本土品牌而言，要想把中国品牌做大做强，还必须得走一遍“扶持—发展—壮大—开放”这条自给自足的供应商体系发展最原始的道路。
“博世、大陆、德尔福等全球知名的零部件供应商都为我们供货，豪华品牌用的零部件什么，我们同样也在用……”几乎在每一场自主品牌的产品分享会上，主机厂们都不厌其烦地将供应链体系作为产……继续阅读 »
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虽然现阶段大部分地区排放标准切换完成和政策加码是利好，但是需求的释放是一个较长过程，中国车市仍然没有看到持续的回暖迹象。事实上，中国作为全球的第一大汽车市场，更像是全球车市的一个缩影。在车市寒冬席卷之下，全球主流车企普遍受挫，与之对应的汽车零部件企业也难逃厄运。
汽车之家梳理了全球8家主流零部件企业的财报进行深度解析。从财报中可看出，这8家企业销售额全线下跌……继续阅读 »
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伴随国内汽车市场的快速扩张，国内汽车零部件巨头与国际零部件巨头之间的距离也在不断缩小。
日前发布的2018年国际汽车零部件企业百强和国内汽车零部件企业百强(以下简称“零部件双百强”)榜单显示，国内最大的零部件企业潍柴集团2017年营业额高达2581.87亿元，在国际零部件排行中排名第五。
国际零部件排行榜单显示，德国零部件巨头博世遥遥领先，2017年营业额……继续阅读 »
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